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在需求不振和排放法規升級的雙重重壓下，2023年的柴油機市場再次跌入低谷。展望2023年，大部分發動機企業在制定銷量
目標時表現出更為謹慎低調的一面。2023年的市場分化更加明顯，但在未來的市場格局變數上仍留下了諸多懸念：比如2023年，在“僧多粥少”的市場中，市場的“拉鋸戰”會不會演變成“殲滅戰”?外資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動?輕型機市場會剩下幾家企業……
在梳理2023年定州發電機組租賃市場的發展情況后，記者認為，2023年，我國車用柴油機市場將迎來市場格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會先發生在輕型機領域，而濰柴、玉柴等實力更為強大的獨立發動機企業，將會繼續強化其“多元化”的發展思路，抵御市場風險。部分在華深耕多年的外資定州發電機組租賃企業，在這一年或有揚眉吐氣的可能。
輕型機企業將遭遇“淘汰賽”2023年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來大跌幅，不僅如此，輕卡市場的產品結構變化更為明顯，中高端市場占比提升，低端經濟型輕卡市場大幅萎縮。而業內人士預計，2023年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續擴大，經濟型低端輕卡銷量及市場占比還將持續下滑。對于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業而言，這實在是個壞消息。
目前，輕型機企業面臨的技術升級壓力是前所未有的。從2023年的產銷數據上也可以看到這點。朝柴、全柴的銷量都出現了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%。這些企業銷量下滑的主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿足國四排放升級的量產新產品?！?br>
工程機械市場繼續調整，農機市場競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續的同時，很多輕型發動機企業將在2023年繼續忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶不斷流失的壓力。
我國輕型機企業一直都在謀求借助與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業對于輕型機企業的收購熱情卻跌到了歷史低點，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2023年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。
部分擁有融資平臺的上市發動機企業，日子相對好過。比如云內動力便在2023年底通過定向增發，成功募集了7.45億元用于“環保輕型商用車發動機產業化建設項目”，為其新產品的產能建設提供了資金保障?！皩芏噍p型機企業而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業才有生存發展的機會?！币晃粯I內人士告訴記者，輕型機市場產品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業終將被市場淘汰。
事實上，隨著輕卡高端化的發展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、化都會成為產品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發投入和成本攀升。對于經營資金已經捉襟見肘的企業而言，恐怕很難承受。
2023年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我們不妨拭目以待?！ ?br>
獨立發動機企業靠“多元化”抗擊市場風險2023年濰柴、玉柴兩大獨立發動機企業雖均未能實現當年銷量目標，但基本保持了在各自傳統市場中的地位。玉柴雖然全年銷量同比下降7.06%，但銷售額同比增長3%、市場份額提升1.4個百分點，2023年玉柴在通機動力、船電動力、乘用車動力、燃氣動力和海外市場的銷量正增長，在客車動力市場實現了預期銷售目標，繼續保持了在客車這一傳統優勢領域的龍頭老大地位。濰柴則在主流重卡企業自建發動機和外資發動機企業強勢進攻的重壓下，通過在船舶、發電機組、汽車起重機等領域的增長，抵消了重卡市場銷量的下降。但兩家企業目前承受的市場壓力也是顯而易見的。眾所周知，商用車市場的發展與宏觀經濟增速密切相關。
2023年我國宏觀經濟仍存在下行壓力已成共識，在市場需求不振和購車成本上漲的不利形勢下，商用車市場的銷量自然不容樂觀，這一壓力也將相應傳導至發動機企業身上，獨立發動機企業的市場危機感自然更為強烈。一方面在重機市場，重卡企業紛紛上馬發動機項目，而且公路貨運受高鐵貨運的沖擊越來越大;另一方面，外資發動機巨頭憑借技術優勢步步緊逼，不斷擠壓企業固有的市場空間?！ ?br>
從目前看，繼續多年前的產品、市場的多元化發展思路，提升自身在質量、成本、交付方面以及服務上的競爭力，仍將是2023年濰柴、玉柴等獨立發動機企業抗衡市場風險的主要途徑。憑借更為豐富的產品譜系和技術、規模成本優勢，隨著這些企業產品結構、市場結構和精益管理的不斷優化，未來獨立發動機企業仍將成為這一市場的中流砥柱。從市場的拓展看，除了船舶、發電機組、通機等市場的開拓，海外出口也將成為獨立發動機企業實現市場突
圍的重要途徑。
外資品牌誰家會勝出?
2023年是外資發動機企業業績有明顯起色的一年。國四排放升級的實施，對于康明斯、曼、上菲紅、納威司達等外資品牌委實是個好消息。特別是輕型機的升級換代，給了這些外資企業大量進入機會。以納威司達為例，其2023年發動機產量已經達到6.6萬臺套，2023年計劃目標更高，根據其規劃，2.8L發動機將生產8萬臺、3.2L發動機生產1.3萬臺、4.8L發動機生產7000臺。而康明斯的輕型發動機也隨著北汽福田高端輕卡歐馬可的銷量激增水漲船高。據了解，2023年福田配裝康明斯ISF發動機的歐馬可、奧鈴CTX銷量增長迅猛，其中歐馬可的市場增長率高達50%。
在重機市場，曼發動機品牌在2023年的重機市場上一炮打響，2023年成為中國重汽繼續重點推廣的主力產品，根據規劃，中國重汽主要的車型產品線都將調整至曼技術發動機上，曼技術產品銷量在重汽產品中的占比將超過1/3。
不過，在外資品牌中，大的贏家可能還是康明斯。在過去的一年中，這家深耕中國市場的外資品牌實現了兩位數的逆勢增幅。不僅在輕型機市場實現了重大突破，去年6月7日，福田康明斯新工廠的康明斯ISG系列重型發動機的量產，又為其在重機市場的拓展邁出具有戰略意義的一步。這款專門針對中國市場設計研發的直列六缸的康明斯ISG系列重型發動機，功率可覆蓋228～382kW間，可滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準，對于目前重機市場的沖擊會很大。在這一年，康明斯還推出了首款天然氣發動機?！ ?br>
內專家認為，2023年的重機市場銷量仍將與2023年持平或微增，但顯然市場各方的力量消長已經發生變化，無論是輕型機還是重機市場，市場格局的走向充滿變數。
