柴油發(fā)電機(jī)組作為一種特殊的供電設(shè)備已廣泛用于工程、建筑、艦船、農(nóng)業(yè)、軍事、金融、電信及科研等領(lǐng)域。柴油發(fā)電機(jī)組所配套使用的柴油機(jī)一般為四沖程水冷式高速柴油機(jī)。

   20世紀(jì)70年代和80年代后期開始生產(chǎn)的135系列、110系列、190系列和120系列等柴油發(fā)電機(jī)組所使用的柴油機(jī)大都是四沖程水冷高速柴油機(jī)，且多數(shù)柴油機(jī)為自然吸氣型，少數(shù)為增壓型。這些柴油機(jī)的特點(diǎn)是體積大，功率小，耗油量大，因此從20世紀(jì)80年代后期開始，各生產(chǎn)廠家為了縮小柴油機(jī)的體積，提高功率，降低耗油量，同時也是為了降低生產(chǎn)成本，在40KW以上的柴油機(jī)上普遍采用渦輪增壓技術(shù)和空氣中冷技術(shù)，少數(shù)廠家還采用了多氣門技術(shù)。為了進(jìn)一步提高燃油的利用率，降低柴油機(jī)的排氣噪聲和對環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量，人們又在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部件中采用電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)，叫先進(jìn)的柴油機(jī)還采用了高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)等。為了縮小交流同步發(fā)電機(jī)的體積，降低機(jī)組的噪聲和震動，發(fā)電機(jī)生產(chǎn)廠家較多采用單軸結(jié)構(gòu)和降噪技術(shù)。為了提高交流同步發(fā)電機(jī)的整體參數(shù)，較多的生產(chǎn)廠家由生產(chǎn)有刷同步發(fā)電機(jī)組改為生產(chǎn)較先進(jìn)的無刷交流同步發(fā)電機(jī)組，在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)，同時個別柴油發(fā)電機(jī)組還具有遠(yuǎn)程控制接口。

   隨著世界范圍內(nèi)制造技術(shù)、自動控制技術(shù)、電子技術(shù)以及復(fù)合材料制造技術(shù)的不斷發(fā)展。柴油發(fā)電機(jī)組正向小型化、大功率、低油耗、低排放、低噪聲和智能化方向發(fā)展。相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步和更新，使得柴油發(fā)電機(jī)組的供電保障能力和技術(shù)水平不斷得以提高，這必將技術(shù)的不斷進(jìn)步和更新，使得柴油發(fā)電機(jī)組的供電保障能力和技術(shù)水平不斷得以提高，這必將極大的促進(jìn)各領(lǐng)域綜合供電保障能力不斷增強(qiáng)。

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