①起動前的檢查。應認真檢查油底殼內潤滑油的數量、質量以及各部連接的緊固情況。

　?、谄饎忧笆紫冗M行預熱。實踐發現，當氣溫在－10℃以下時，單獨使用柴油機寒冷氣候起動輔助預熱裝置，只能快速起動柴油機，并不能解決柴油機在寒冷條件下起動磨損加劇的問題。因此建議，當氣溫在－3℃以下起動柴油機時，好將寒冷氣候起動輔助裝置與外部預熱相結合使用．

　　③建議增加備用蓄電池進行預運轉。在起動著火之前，利用起動機帶動柴油機以150～200轉/分的速度進行預先旋轉（不向燃料系統供油），將一定數量的潤滑油輸送并飛濺到各潤滑表面，滿足各運動副之間基本的潤滑用油要求，達到減少起動時各零部件之間磨損的目的，但此方法對蓄電池的容量消耗較大。

　　④起動后應進行3～５分鐘怠速運轉（800～1000轉/分）。柴油發電機起動后不能馬上高速運轉，要等潤滑油達到標準壓力、機體溫度上升到50～60℃之后才能進行工作。因為柴油機和潤滑油的溫度都較低時各運動副之間的阻力增大，潤滑油不易流動難以形成油膜。同一牌號的潤滑油，當其從50℃下降到0℃時，其運動粘度將下降到原來的幾十分之一。但也不要長時間怠速運轉，因為這樣會使燃燒室溫度過低，燃油不能完全燃燒而排出氣缸，造成排氣管滴油，長時間低速運轉也會使氣缸積碳增加，同樣會加大機件磨損．

　　首先柴油發電機組由柴油機作為動力發電，柴油機功率無法代替發電機組功率，因為柴油機使用時候有功率損耗，功率因素0.8是行業中公知的計算比例，指的是100kw柴油機在安裝到柴油發電機中作為引擎的時候，大約能發電輸出80kw，一部分動能因為帶動發電機消耗掉了，這個計算因素的比較合理準確的，某些柴油機實際功率比標定功率高的，也可以有更好的輸出表現，能夠達到0.9功率因素。

　　某些工廠會把柴油機功率作為發電機組功率來誤導顧客，世界上還沒有能夠忽略功率因素的柴油發電機，柴油機100kw就能發電100kw這樣的機器是不存在的，作為備用電源，柴油機也是有備用功率的，大負載下柴油機無法長時間運轉，通常只能用1小時，所以發電機組有了1小時功率與12小時功率的說法。如果您備用柴油發電機備用型號就可以了，但是不管是備用還是常用，柴油機功率肯定是大于發電機組的，只要有足夠的功率，發電機組才能負載運轉。

　　柴油機除了功率因素外，外界環境的變化，也會造成機組功率變小，低噪音發電機組就是很有代表的情況，在密封性很好的靜音箱體內，空氣流通很差，進風慢，柴油機運行需要空氣，當空氣不夠用的時候，發電機會有很多燃料無法充分燃燒，影響了功率，給柴油機留下積碳。

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